Dmuchawa do śniegu, który jest tutaj w DTMB, używane na co ÖBB o numerze 986101 w Zugleitstelle Villach w użyciu. Główne warsztaty nosiły nazwę Knittelfeld. Wyposażony w przetargu typu 2 „2” T-26, podobnie jak w BR 50. dostał numer 986 901 na ÖBB Został wycofany ze służby na 28.02.1984 i 1985 zakupiony przez muzeum.

19.05.1985 r. Schneeschleuder w Passau został przejęty przez pracowników Anschlussbahn.
technologia

Projekt “System Leslie (Rotary)” został przyjęty przez Henschel nieco zmieniony. Wyposażony w stojący silnik parowy (typ Schichau), który nie służył napędowi, ale tylko napęd koła podmuchu. Dmuchawa do śniegu była zawsze popychana przez lokomotywę. Na stanie odśnieżarki byli maszyniści pociągów, jak i mistrzów specjalnie przeszkolony personel obsługi, co dało kierowcę Schiebelok przez Bell i sygnałów świetlnych jazdy poleceń. W tym samym czasie odpowiadali za kontrolę udziałów bocznych, dolnego wiadra i prędkości. Prędkość można zmienić ze 120 na 160 obrotów na minutę. Do pracy kotła potrzebna była grzałka z dodatkowym treningiem. Miotacze śnieżne zostały użyte z wysokości 1,50 m i były w stanie łatwo usunąć śnieg o wysokości do 6 m.

Zestaw w wersji DTMB dmuchawy śniegu różni się tak daleko od zwykłej konstrukcji od kiedy The urspüngliche pompa powietrze dwa Knorr-ciśnienie nie jest zainstalowany, bo inaczej regulowane boczne skrobanie i dolnego ostrza z regulacją wysokości i lodołamacze najwyraźniej rozebrane na tym komputerze, a na końcu już nie zostały użyte. W ten sposób dźwignie niezbędne do sterowania również nie są obsługiwane na poziomie roboczym maszyny.

W przeciwieństwie do wersji DR / DB, maszyna ta jest wyposażona w 2 turbogeneratory. Przegląd instalacji elektrycznej na miejscu ujawnił, że zdumiewająco, generator po stronie lokomotywy zasila tylko system sygnalizacyjny. Generator 500 W jest całkowicie nadwymiarowy dla systemu sygnałowego.

Ofert Wodę ogrzewa się za pomocą dwóch pomp strumieniowych, tak że w razie potrzeby mogą być czerpane śnieg w ofercie, woda oferta w niskich temperaturach, nie może zamarznąć. Przetarg ma zabezpieczenie, aby wyrzucony śnieg nie zasiedlał zasobów węgla. Przetarg służył również jako wyjście awaryjne.

Stos buforowy (pasek bufora transportowego 800 kg) z przodu musiał zostać zdemontowany przed operacją. Pomocnicza skrzynia buforowa ważyła tylko 240 kg.

The snow blower, which is part of the DTMB, was formerly used by ÖBB with the company number 986.101 at the Villach train control center. The main workshop was called Knittelfeld. Equipped with a tender of the type 2 ‘2’ T 26, as in the BR 50th This got at the ÖBB the number 986 901. She was retired on 28.02.1984 and 1985 acquired by the museum.

On 19.05.1985 the Schneeschleuder in Passau was taken over by the employees of the Anschlussbahn.

technology

The design “System Leslie (Rotary)” was adopted by Henschel slightly changed. Equipped with a standing steam engine (type Schichau), which did not serve the propulsion, but only the drive of the blast wheel. The snow blower was always pushed by a locomotive. At the snow blower stand, train drivers and train masters were deployed as specially trained personnel, who gave the locomotive driver the sliding call by means of a bell and light signal. At the same time they were responsible for the control of the side shares, the bottom bucket and for the speed. The speed could be changed from 120 to 160 rpm For the operation of the boiler, a heater with additional training was needed. Snow throwers were used from a height of 1.50 m and were able to easily remove snow up to 6 m in height.

The set in the DTMB version of the snow plow differs in so far from the usual design, as the original two-stage Knorr air pump is no longer mounted because the otherwise adjustable side chafers and the height-adjustable bottom bucket and icebreakers on this machine apparently dismantled and no longer were used. The levers necessary for the control thus also lack on the operating level of the machine.

Unlike the DR / DB version, this machine is equipped with 2 turbogenerators. A review of the electrical system on site revealed that, astonishingly, the locomotive-side generator only supplies the signal system. A 500W generator is completely oversized for the signal system.

The tender water was also heated by means of the two jet pumps, so that if necessary snow could be shoveled into the tender and the tender water could not freeze at low temperatures. The tender has a cover so that the thrown off snow does not settle on the coal stocks. The tender also served as an emergency exit.

The buffer pile (transport buffer bar 800 kg) at the front had to be dismantled before operations. The auxiliary buffer carrier weighed only 240 kg.